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競走馬の身体は想像よりもずっと巨大で、しかも背中に45キロ強の荷を背負っているため、一度走り出すとその勢いを殺いだり、加速を無駄にしたりしている余裕はない。

コーナーを大回りすれば、なんの邪魔立てもなく走れるが、余計な距離を走るという、高い代償を支払うことになる。 広いトラックの場合、大回りするジョッキーは、内にぴったりつけて走るジョッキーよりも、十馬身ほど余計に馬を走らせることになる。
優れた騎手は、できる限り内側のルートを取りにいくが、これは当然リスクも大きい。 誰もがそこを通ろうとするせいで、馬群はおのずとラチそばに固まってしまうからだ。
腰と肩がこすれあい、あぶみとあぶ承が当たってカチンカチンと音を立てるほど接近すると、馬を操るのが困難、あるいは不可能になってしまう。 しかも多くの場合、疲れてきた先行馬が内側を走る集団の前にずるずると下がってきて、交通渋滞を引き起こす。
内側に馬を進めてもうまく抜けられるかどうかを判断するには、騎手が馬たちの足取りと、前方の騎手の微妙な動きを瞬時に読承取り、そして自分の馬にあとどのぐらいガソリンが残っているかを見きわめる必要がある。 データの予習、復習は絶対に欠かせない。
直線やコーナーで外にふくれる癖がある馬もいる。 それをあらかじめ頭にたたきこんでおけば、ラチぎわでこの手の馬の後ろにつけ、うまく脱出路を確保できる。
ジョッキーはまた、目の前に開いた小さな穴が、走り抜けるまで開いていてくれるか、じゅうぶんな幅があるか、そしてピシャッと閉じる前に、そこに行き着ける加速力が自分の馬にあるかどうかを、本能的に判断しなければならない。 正しく判断すれば、効率よくコースの内側を走り、勝利を収めることができる。

判断を誤ると、ほかの馬を妨害して失格を宣告されたり、馬を急に減速させて勢いを殺ぐか、悪くすると落馬する羽目になる。 競馬は、超高速で疾走するむらっ気な動物にまたがった人間たちが、密集して先を争うスポーツだ。
それだけに1930年代のレース騎乗は、現在と同じく、はなはだしい危険を伴った。 たとえ落馬をまぬかれても、騎手たちはさまざまなかたちで重傷を負った。
馬が身体をよじったり、ラチや壁にぶつかったりすると、騎手の手やすねは粉砕され、ひざの靭帯が引き裂かれた。 スタートのロープにひっかかって、足首が折れることもあった。
30年代初頭に、緩衝用のクッションがない原始的なスターティングゲートが登場したが、数人の騎手は馬がゲートで暴れたせいで、頭上にむきだしになっている鋼鉄製のバーに串刺しになり、文字どおり鞍上で命を落とした。 あぶみで引きずられたり、馬に踏まれた騎手は悲惨な怪我を負い、前に投げ出され、馬の首の下にどうにかしがみついた騎手も、馬の前脚で胸や腹部を連打されて重鞍上にいるよりも危険なのが、そこから投げ出されることだ。
ジョッキーのなかにはその騎手生活で、200回以上の落馬を経験した者もいた。 馬が急に前脚をつっぱって止まったせいで、空中に放り出される者。
馬がだしぬけにラチや、場合によってはスタンドに向かって走り出し、激突して傷を負った。 手が宙返り状態になる″つま先衝突″だった.そして最後に、馬が″つぶれる″すなわち、急に脚を負傷することがあった。
これはなんの前触れもなく起こり、馬は頭から地面に倒れこむ。 鞍から投げ出された騎手は、秒速18メートルで突き進む発射体となり、どこにぶつかっても致命的なダメージを受ける。
運よく地面との衝突と、倒れかかる馬体の衝撃をしのいでも、たいていは後落馬すれば後続馬につぶされる危険もはらんでいる。 高速の自動車事故に相当するような重傷を、ジョッキーは例外なく経験する。

今日、アメリカの騎手が加盟するジョッキー組合には、年に平均2500件の負傷と、2件の死亡事故、そして2.5件の麻陣症に関する報告が届く。 組合は現在、騎乗中の事故で障害が残った50人の元ジョッキーの生活支援をしている。
シカゴのリハビリテーション協会の研究によると、ジョッキーは、平均年に3回負傷し、トラックでの負傷が原因で出走から遠ざかる期間は、トータル2か月近くにおよぶ。 負傷箇所の約20パーセントは頭か首で、1993年のある調査では、わずか4か月のあいだに、全ジョッキーの13パーセントが脳震渥を経験していた。
負傷率はどう見ても、1920年代や30年代のほうがはるかに高かった。 35年から39年のあいだだけでも、19人の騎手がレース中の事故で死亡している。
その時代の主流だったペースの速いレース運びと不十分な防具が、性々にして致命傷につながったのだ。 現在のレースは、安全面を考慮して、さまざまな角度から撮影されている。
ジョッキーはプロテクター、ゴーグル、ハイテクのヘルメットを身に着け、安全なラチと、馬群について回る救急車を完備したトラックで競い合う。 だが20年代、30年代のジョッキーに、そうした賛沢は許されず、せいぜい1名か2名の裁決委員がレースを監視しているだけだった。
騎手の身体を守るものは、ボール紙の芯にシルク張りのスカルキャップだけ。 馬たちが、1300キロ以上の力でひづめを地面に打ちつけながら、どっと押し寄せてくる。
最悪の場合には、ひとりの落馬が連鎖反応を引き起こし、落馬したジョッキーの山を築くこともあった。 ス中の落馬で半身不随になった元ジョッキーのMは、自分のスカルキャップをユダヤ教徒が礼拝時などに着用する小さな帽子になぞらえている。
顎ひもがなかったため、たいていは身体が地面にぶつかるより先に、頭から吹き飛んだ。 またほんの少しでも馬にかかる重さを軽減するために、大半のジョッキーはキャップの裏地ははがし頭頂部は切り取っていたので、実質的に、ヘッドギアとしての用をなさなくなっていた。
騎手たちが転落しても、競馬場には負傷に対処するマニュァルがないも同然だった。 運がよければ誰かが車を用立て、病院まで運んでくれたが、騎手のほとんどは一文無しで、保険にも入っていなかったため、せっかく病院に連れていっても追い返されるのがおちだった。

だが主催者側は、こうした状況になんの責任も感じていないらしかった。 1927年、親友同士のTと″サンディ″ことAは、ウィニペグのポロ。
ハーク競馬場で開かれる同一のレースで同じ厩舎の馬に乗ることになった。 Iはヴェスパーラッドという動きのぎくしゃくした若駒、GはA2世に乗る予定になっていたが、土壇場で調教師が騎乗を逆にした。
Aをゴールに向けて駆っていた時Iは観衆の息をのむ音を聞いた。 先に、コールした彼は、なにごとかと鞍上で振り返った。
見るとGがトラックに横たわって、ぴくりとも動かない。 ヴェスパーラッドがラチに衝突し、Gを落馬させてしまったのだ。
彼はそのまま次々と後続馬に踏みにじられ、あばらと背骨を打ち砕かれていた。 馬場管理の委員はGをジョッキールームに運び、鞍用のテーブルに放り出した。
Gは大声でうめき、意味のないうわごとを口にしていたが、病院まで運ぶ人手がないという理由で、すべてのレースが終わるまでその場に留め置かれることになった。 Iやほかの騎手、自分たちで病院に運んでいくことは騎乗規定上許されなかった。


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